由于疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以归类为全球性的，因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。

  由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡，有报道称北美成了全球集装箱短缺的主因。

  在本月的新闻发布会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与疫情暴发前相比，目前的市场状况使集装箱使用时间增加了约20%。

  航运公司一直在忙着以更高的价格延长租期，并积极地向每一家租赁公司购买额外的集装箱，无论是在每日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争对手。

  集装箱租赁公司Triton拥有班轮市场25％以上的份额，在报告2020年最后一个季度创纪录的盈利之后，该公司形容交易“异常强劲”。

  由于航运公司保留自己的集装箱的时间比以前更长，新旧集装箱的价格都在飙升。

  根据在线租赁和交易买卖平台Container xChange的数据，从去年11月到今年3月，二手的20尺集装箱的平均价格飙升了94%，达到2521美元。

  Container xChange创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier表示：“自2020年夏季以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并没有减缓，这反映在亚洲和别的地方的集装箱短缺中。”

  他补充说：“我们预计，由于苏伊士运河关闭的连锁反应进一步破坏了航运服务和集装箱的可用性，市场将在未来几周进一步收紧。”

  一个完好的5年历史的二手集装箱价格，现在比疫情之前的一个新集装箱的价格高得多。

  Schlingmeier说：“这取决于确切的集装箱类型，在短缺变得严重之前，一个用了几年的标准旧集装箱在中国的价格在1000美元左右，而一个新集装箱的价格大约是这样的价格的两倍。”

  “如今在当前市场上，中国二手集装箱的售价在2300美元至2600美元之间，而新集装箱的价格，例如在上海，今年飙升了64%，平均达到3390美元。”

  丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有多大责任。

  根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这样的一种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。

  Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。

  Sea-Intelligence的报告称：“现在不平衡问题是需要通过北美加以纠正，与此同时，北美是港口拥堵问题最严重的地方，这减缓了运回集装箱的努力。”

  日本班轮公司Ocean Network Express（ONE）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）在会中指出，由于上班时间变得更少，北美的码头生产率比亚洲同行落后了50%。

  全球最大的集装箱航运公司Maersk的首席执行官Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸线投资不足是当前备用集装箱危机的一个关键部分。

  美国监督管理的机构联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）正在调查集装箱可用性问题，这是对过去8个月打击美国港口、零售商和出口商的供应链混乱展开的广泛调查的一部分。

  追踪美国进出口的PIERS的最新多个方面数据显示，与2020年3月相比，3月份从亚洲到美国的集装箱运输量增长了90％。即使将2021年3月的数据与大流行前的2019年3月作比较，其运输量的增长也达到了达到创纪录的57％。返回搜狐，查看更加多